而動荷載則由于列車運行情況十分復雜，難以進行精確的計算

 (一)垂直總荷載

   垂直總荷載包括垂直靜載重和垂宜動荷載。

   (1》垂直靜載重 包括車輛自重、載重和整備重俊(如水、冰、燃料和食品等)，可按履弧度規范》選取。

垂直動荷載 垂直動荷載是由于線路的影響哈默納科垂直動載荷諧波FHA-8C-50-E200-C(如線路不平，鋼軌接縫。道岔等)以及車輛水身狀態不良(如車輛滾動圓偏心、呈橢圓，踏面擦傷)等因素引起輪軌間沖擊和乍輛彈簧上振動而產生的。

(三)縱向力

   縱向力是當列車起動、變速、上下坡道，特別是緊急運動和調車車作敢時，在車輛之間所產生的牽引和壓縮沖擊力。此縱向力通過牽引緩沖裝置作用于車倆底架的前(或后)從板座上使車體產生拉伸(或壓縮>

   縱向力的大小與機車功率、列車重量、運行速度、制動機性能、車體縱向剛度、調車時碰撞速度以及緩沖器容量等因素有關。要準確地決定縱向力的數值是困準的。目前各國都依靠大量的運行哈默納科垂直動載荷諧波FHA-8C-50-E200-C和試驗資料并根據概率論定出較為合適的計算值作為強度計算和試驗的依據。

   根據彥強度規范》規定，在評定一般貨車車體強度時必須分別考慮以下*、二兩種工況及其荷載組合