因此高速凸輪的設計及其動力學問題的研究已引起普遍重視，并已提出了許多適于在高速條件下采用的推桿運動規律以及一些新型的凸輪機構。哈默納科車庫啟閉裝置諧波傳動CSF-8-100-2XH-F另一方面，隨著計算機的發展。凸輪機構的計算機輔助設計和制造已獲得普遍地應用，從而提高一了設計和加工的速度及質量，這也為凸輪機構的更廣泛應用創造了條件。

凸輪機構的類型很多。常按凸輪和推桿的形狀及其運動形式的不同來分類。

 除上面介紹的推桿常用的幾種運動規律外，哈默納科車庫啟閉裝置諧波傳動CSF-8-100-2XH-F根據工作需要，還可以選擇其他類型的運動規律，或者將幾種運動規律組合使用，以改善推桿的運動和動力特性。例如，在凸輪機構中，為了避免沖擊，推桿不宜采用加速度有突變的運動規律。哈默納科車庫啟閉裝置諧波傳動CSF-8-100-2XH-F可是，如果工作過程又要求推桿必須采用等速運動規律，此時為了同時滿足推桿等速運動及加速度不產生突變的要求，可將等速運動規律適當地加以修:E。如把推桿的等速運動規律在其行程兩端與正弦加速度運動規律組合起來。以獲得性能較好的組合運動規律

綜上所述，在設計凸輪廓線之前需先選定凸輪的基圓半徑，哈默納科車庫啟閉裝置諧波傳動CSF-8-100-2XH-F而凸輪基圓半徑的選擇需考慮到實際的結構條件