當對兩側齒廓都進行修形時，通常把齒向的中間部分做成直線，以便在安裝時能通過接觸斑點膏來檢驗齒向與空載接觸斑點，哈默納科輻板式內輪諧波單元CSD-20-100-2UH當只對工作齒廓進行修形時(例如，對于起開機構的傳動就已經足夠)，則盡可能磨成通體的圓弧形球面，并利用未經修形的非工作齒面進行上述檢驗。

    對于輻板式齒輪，剛度向兩端降低。因此，在輪齒的兩端卸載，而

在齒寬中部區域擾可能過載。哈默納科輻板式內輪諧波單元CSD-20-100-2UH這一點在確定輻板式內掄的齒向修形、鼓形度租端部修形時必須予以注意。

      (2)隨著轉速提高，在靜態分布的載荷上疊加以振幅。

    (3)當振動系統處于共振狀態時，則齒輪與大齒輪就產生激烈的相對振動‘有時能振到兩齒面分離)。哈默納科輻板式內輪諧波單元CSD-20-100-2UH尤其對子精度等級較差的直斷嚙合，能在輪齒上產生強烈的內動載荷。

(4)在高圓周速度(超臨界)區，齒輪的動能非常大，以致它能用幾乎是均勻的速度運行。由于在整個嚙合中的總變形這時是恒定的哈默納科輻板式內輪諧波單元CSD-20-100-2UH，因此，對于*的直齒嚙合，在高剛度的區域，亦即在雙對齒嚙合區，要產生比單對齒嚙合氏更大的輪齒載荷。在超臨界區，齒面應力與齒根應力也可以比辭載荷時的小。某個以量值前凸的輪齒